o gumpert nathalie é um supercarro elétrico movido a metanol

Roland Gumpert, o homem por trás do Gumpert Apollo, acredita que seu carro esportivo Nathalie pode ser a solução para alcance limitado e carregamento lento quando se trata de veículos elétricos. no centro deste supercarro elétrico de 2 portas está um conceito de energia bidirecional composto por uma célula de combustível de metanol que carrega as baterias enquanto você dirige. essa é a promessa de uma viagem EV sem fim.

imagens cortesia de gumpert nathalie

o nathalie possui 800 cavalos de potência, um alcance de 530 milhas a 50 mph (ou 745 milhas no modo eco). pode ir de 0 a 60 em menos de 2,5 segundos graças aos seus quatro motores elétricos em cada rodae tem uma velocidade máxima superior a 306 km/h (190 mph). um design tubular de aço cromo molibdênio e chassi externo de carbono são leves para fornecer desempenho ideal. enquanto isso, um pacote aerodinâmico inclui um gerador de vórtice, asas traseiras e aros de corrida com slicks.

“Perguntámo-nos qual é a grande diferença entre veículos movidos a gasolina e veículos eléctricos?”, explica Lorenz Loew, o designer por detrás de Nathalie. 'o impulso é precisamente a grande emoção que vimos desde o início, mas também uma espécie de sussurro, mais um deslizamento na estrada. transmitimos esta sensação de deslizar através de uma geometria extensa mas suave no veículo.'

o design futurista coloca energia nos para-lamas cônicos e abandona o tubo de escape em favor de um difusor cuidadosamente articulado com cavidades inferiores ao redor das luzes dianteiras. no interior, o display rápido fica diretamente na linha de visão do motorista, proporcionando uma visão geral do velocímetro, forças G, níveis de bateria, recuperação e desempenho da célula de combustível. um display de conforto está convenientemente localizado no console central e mostra itens como navegação, mídia, controle de temperatura e outras funções fundamentais do veículo.

como funciona uma célula de combustível? aqui está a parte científica. basicamente, utiliza dois condutores elétricos (o ânodo e o cátodo) onde uma reação química entre o metanol e o ar produz água e CO2. essas reações emitem elétrons para a célula de combustível, fornecendo energia suficiente para manter o carro em movimento e reabastecendo a bateria sempre que o carro quebra ou está em baixa velocidade.

«[O metanol] é muito superior a todos os outros combustíveis até à data, pois pode ser sintetizado de uma forma ambientalmente neutra. metanol negro, é entendido como combustível fóssil refinado', explica no site da Roland Gumpert. 'metanol verde, entretanto, é sintetizado. liga o CO2 contido no ar e o libera posteriormente, ao mesmo tempo que fornece energia. isso faz do metanol verde um excelente transportador de energia limpa e neutra. os produtos da reação química são água e CO2 com uma percentagem insignificante de óxido de azoto.'

propõe uma solução para as limitações quando se trata de carros elétricos que são comumente usados ​​para viagens diárias curtas e regulares. embora sejam aqueles que oferecem carregamento super-rápido e outros que utilizam geradores a gasolina ou diesel para carregar baterias, Roland Gumpert posiciona o metanol como uma alternativa mais eficiente e barata. custa um terço do preço da gasolina e permite que o carro seja reabastecido em três a cinco minutos, após os quais tem energia suficiente para voltar à estrada.

se isso é suficiente para inaugurar a era do metanol é questionável. claro que o carro emite CO2, o que obviamente não é uma coisa boa, mas é um mito que os carros elétricos tenham emissão zero de qualquer maneira. mais a questão é que o metanol não está prontamente disponível nos postos de gasolina e se devemos ou não acreditar que uma taxa de carga de 5 quilowatts é suficiente para manter 70 mph…

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